Автомобили компании Skoda долгое время считались малопрестижными. Для поднятия этого показателя чешские производители, попавшие под крыло VAG, сконструировали модель Superb.
Этот авто был построен на увеличенной базе VW Passat В5, который длиннее обычной версии на 10 см. Звонкое имя Superb (означающее на английском языке – богатый, роскошный) пришло из 30-х годов, когда компания Skoda начала выпуск одноименных лимузинов премиум класса, считавшихся очень успешной моделью марки. И вот в 2001 году вышла новая версия Superb. Данный авто занял свое место в классе D. Он имеет кузов седан и облик, во многом схожий с VW Passat B5. Superb имеет «недурную» базовую оснащенность, включающую в себя следующие позиции: 2ПБ, 4 ЭСП, ABS+EBD, кондиционер, аудиосистему с 6 динамиками, подогрев передних сидений и зеркала с ЭП и обогревом. В достаточно большом количестве распространены модели более «богатых» комплектаций, которые дополнены 2-х зонным климат контролем, кожаной отделкой салона со вставками под дерево, боковыми подушками безопасности, датчиками света и дождя, а так же парктроником.
Большинство автолюбителей считает продукты от Skoda неким «полуфабрикатом» мира машин, и именно Superb был призван развенчать эти стереотипы. Он с этим заданием справился блестяще: все, кто хоть раз прокатились на флагмане чешской марки, не оставались равнодушными, ведь эта машина может похвастать не только немецкими корнями, но и даже более высокими показателями в некоторых аспектах. Далее попробуем разобраться, насколько хорош «германочех» в эксплуатации, и стоит ли приобретать такой, бывший в употреблении авто.
Подвеска Skoda Superb, как и другие агрегаты, позаимствованы у VW Passat B5, которые также присутствуют на Audi A6 (С6). Поэтому в плане поиска запчастей к ходовой части на чешский седан проблем не возникнет, ведь немецкие собратья очень распространены на «нашей земле». Соответственно, «больные места» и другие изъяны подвески «немцев» перекочевали и на Superb. К таким «болячкам» относится износ сайлентблоков рычагов в передней подвеске автомобиля. Уже к 50 тыс. км «пробега» рычаги начинают издавать стуки, а их там аж по 5 штук с каждой стороны (к счастью, износу подвержены только по 3 со одной стороны). Поменять только резинки не получится, так как смена происходит в сборе с самим рычагом. На многих подержанных экземплярах замечается стук рейки, начинающийся после 80 тыс. км эксплуатации. Пожалуй, это все «врожденные пороки» «ходовки».
Теперь о более приятном: ресурс остальных узлов в среднем достигает солидных показателей в 150-170 тыс. км пробега. К таким деталям можно отнести ступичные подшипники, амортизаторы, пружины, опоры стоек и стойки стабилизатора. Тормозные диски «выдыхаются» к 100 тыс. км «жизни», и это с учетом, что владелец не очень-то щадит их и любит агрессивную езду. Вдобавок, стоит отметить, что именно подвеска придает Superb’у плавность хода и хорошую управляемость, поэтому, как говорится: «любишь кататься – будь готов и ремонтироваться», хоть и редко, но недешево.
Skoda Superb унаследовал от VW Passat не только подвеску и некоторое внешнее сходство, но и почти всю гамму силовых установок. В большом количестве чешский флагман представлен с дизельными двигателями: 1,9 л. TDi (110 л.с., а с 2003 г. был форсирован до 131 л.с.), 2,0 л. TDi (140 л.с.) и 2,5 л. TDi (161 л.с.). Очень популярен Superb с бензиновым турбированным 1,8-литровым мотором (150 л.с.). Данный агрегат заслужил много похвал, так как «в строю» уже с конца 90-х годов и имеет высокую надежность, адекватный расход топлива и неслабую динамику. Но и он не без изъянов: «болячкой» этого мотора являются катушки зажигания, которые установлены в количестве 2 штук и служат лишь 60 тыс. км пробега, а потом поочередно «перегорают». Из дизельных агрегатов самым оптимальным выбором станет 1,9-литровый мотор с наддувом, развивающий 131 л.с. Именно он славится своей неприхотливостью, надежностью и небольшим аппетитом при «нехилой» тяге. Его устаревший «собрат» со 110 л.с. более «прожорлив» и придает автомобилю никудышную динамику. У более мощного 2,0 л. TDi зачастую присутствуют проблемы с системой впрыска топлива и нарушения стабильности работы турбины, которая имеет сложную конструкцию с изменяющейся геометрией ротора. У топового 161-сильного «дизеля» низкая надежность механизма газораспределительного механизма (часто рвется ремень ГРМ) и присутствует большой аппетит к потреблению «солярки» (12-13 л/ 100 км в городском цикле). Если вы думаете о дизельном Skoda Superb, стоит знать, что в такой двигатель нужно заливать лишь синтетическое масло, которое соответствует нормам VAG и имеет маркировку VW 50501.
Реже встречаются экземпляры Шкода Суперб с бензиновыми двигателями: 2,0 л. (115 л.с.) и 2,8 л. с наддувом (190 л.с.). Информации об эксплуатационных характеристиках этих установок мало, так как с такими моторами чешские седаны продавались лишь в Европе, но, судя по «немецким собратьям», в которых эти установки присутствуют, можно сказать, что 115-сильная рядная «четверка» не преподносит сюрпризов, но и не может похвастать динамикой. А вот 190-сильная «шестерка» делает авто прямо-таки болидом, но очень привередничает к низкооктановому топливу и грешит поломкой турбины. Все силовые агрегаты оснащались как 5-, так 6-ступенчатой МКПП, а также 5-диапазонной автоматической трансмиссией Tiptronic. К работе «коробок передач» никаких вопросов не возникает: как «автомат», так и «механика» без нареканий служит более 250 тыс. км.
Отдельного слова заслуживает стойкость кузова к коррозионному воздействию. Большинство владельцев Skoda Superb отмечают, что их «железные кони» никогда не «хворали» «оранжевым цветением». Успех кроется в том, что производитель подвергал кузовные детали и узлы двусторонней оцинковке.
Подержанная Шкода Суперб является достойной альтернативой своим немецким «собратьям», так как имеет достойную надежность и высокий уровень комфорта даже для автомобилей сегмента D. В дополнение к плюсам чешского флагмана можно отнести его низкую популярность среди угонщиков. Однако, при покупке бывшего в употреблении седана от Skoda, следует провести тщательную проверку передней подвески и рулевой рейки на наличие стуков.
Ориентировочная стоимость популярных запчастей (неоригинал)
Деталь / Ориентировочная стоимость (руб.)
Комплект рычагов передней подвески: 9000-12000
Оригинальный комплект: 25 000
Ступица с подшипником задняя-передняя / 2500-1400
Амортизатор задний-передний / 2500-2000
Ступичный подшипник c ABS (передний) / 4800
Ремень ГРМ 1,8Т; 2,0 / 900
Катушка зажигания 1,8Т; 2,0 / 2200
Тормозные колодки перед-зад / 800-800
*Стоимость оригинальных запчастей от VAG примерно в 2-3 раза больше указанных стоимостей.
