Одна из самых престижных моделей современности в премиальном классе автомобилей F – это Mercedes-Benz S-class W221. Данный авто имеет лидирующее место по продажам в России среди своих одноклассников.
Об этом флагмане от легендарного производителя МВ мечтают «от мала до велика», ведь S-Class - машина с высочайшим уровнем комфорта, величественным статусом и роскошью. 221-й впервые дебютировал в сентябре 2005 года на Франкфуртском автосалоне. В 2009 году S-class подвергся рестайлингу. В традицию штутгартских инженеров уже вошло правило производить флагман своей марки в двух кузовных вариациях: седан и удлиненный седан (Long). W221 выпускается как в моно-приводном варианте (на задние колеса), так и в полно-приводном. S-class делится на подмодели по типу и объему своего двигателя: S350 (V6 3.5 л., 272 л.с.), S500 (V8 5.5 л., 388 л.с.), S600 (V12 5.5 л., 510 л.с.) и турбодизельные S320 CDI (V6, 3.0 л., 235 л.с.) и S420 CDI (V6 4,0 л., 316 л.с.). Так же присутствуют в модельном ряде и «спортивные» версии: S63 AMG и S65 AMG с объемами моторов 6,2 и 6,5 л. (518 л.с. и 604 л.с.) соответственно.
Даже в «стандартной» комплектации W221 предлагает для своих пользователей всевозможные опции, например: доводчики стекол, дверей и крышки багажника, пневмо-подвеску с адаптивными амортизаторами, камеру заднего вида, навигационную систему, мультимедийный центр с сенсорным ЖК дисплеем и управлением Command, акустикой пространственного звучания Harman Kardon, подогрев и вентиляцию всех сидений с огромным количеством настроек электроприводов, кожаную отделку салона со вставками из натурального дерева или камня. Более дорогие версии дополнены системой ночного видения, адаптивным круиз-контролем с функцией полной остановки при приближении препятствия, панорамной крышей, автоматические адаптивные подушки и спинки сидений с функцией массажа и эксклюзивный интерьер от Designo.
И данное чудо техники, с учетом приличной цены, кажется, не должно ломаться. А вот и нет.
«Улегся на пузо»
О высочайшем комфорте, плавности хода и хорошей управляемости W221 можно говорить много, но лучше просто проехать самому. Однако, как гласит поговорка, «любишь кататься - люби и саночки возить». Вот и возим. Средняя продолжительность ресурса пневматической подвески - 90-100 тыс. км пробега. К этому рубежу часто выходит из строя компрессор Air matic или ABC (если у машины подвеска с АВС). Чуть позже (на 120-130 т. км) «устает» блок клапанов АВС. В этом случае автомобиль «ложится» на какое-либо колесо или даже целую ось. Сами адаптивные амортизационные стойки с пневмоэлементом приходят в негодность, в зависимости от качества дорог, в интервале 80-120 тыс. км. В поломке компрессора и амортизационных стоек вы сразу же убедитесь, когда увидите своего «любимца» лежащим на «пузе». Если же авто эксплуатировался по плохим дорогам, то передние рычаги с сайлентблоками и стабилизатор начнут «проситься на покой» уже к 120 тыс. км. Редкий, но все же случающийся с владельцами S-класса случай - стук в рулевой рейке. Причем статичных данных о ее выходе из строя нет, она может «застучать» как в районе 100 тыс. км, так и в районе 200 тыс. км. Что касается деталей тормозной системы, то значим лишь один аспект – у любителей чересчур активной езды при торможении со скоростей более 200 км/ч до полной остановки могут перегреться тормозные диски, что приводит к их короблению и, следовательно, замене.
«Движущая сила»
Силовые установки штутгарсткого суперседана всегда славились своим качеством, но дефекты бывают у всех. К таким можно отнести выход из строя (прогорание) впускного коллектора, причем у всех бензиновых двигателей. Кстати, данную оплошность немецкие инженеры ликвидировали, и на рестайлинговых моделях (с 2009 г.) эта проблема отсутствует. Еще известны случаи «рассыпавшихся» катализаторов, вследствие чего авто не запускался. Такой конфуз происходил к 150 тыс. км пробега. А его причиной называли некачественный бензин, которого на просторах нашей родины полно.
Дизельные моторы между собой эксплуатационными особенностями не отличаются. А их общим недугом является «омертвление» турбины к 300 тыс. км «полетов». И не стоит забывать, что «дизеля» не менее капризны к топливу, чем их бензиновые «собратья».
Не обошлось у 221-ого без «болячек» и с трансмиссией: автоматическая «коробка» 7G-Tronic «прославилась» недолговечностью своего электронного блока управления, «конец» которого наступал к 80-110 тыс. км. Устанавливаемая только на 600-тых моделях, в том числе и на AMG версии, АКПП Speedshift показала себя намного лучше, и жалоб на нее не поступало.
«Прочие шалости»
Казалось бы, при внушительной стоимости W221 и титулованности марки, проблемы этого авто должны бы и прекратиться, но увы. Огромное количество электронных систем и их составляющие дают о себе знать своими сбоями. Самыми частыми для S-класса стали такие случаи:
- К 50-60 тыс. км пробега выявлялись сразу 2 неисправности: это некорректная работа адаптивной динамической подкачки сидений (лечится полной разборкой кресел и ремонтом системы подкачки и компрессора) и прекращение функционирования бесконтактной системы доступа (происходит из-за попадания влаги в блок управления).
- Зафиксированы случаи поломки моторчика печки также к 60 тыс. км пробега, что, согласитесь, ошеломляет.
- К первой сотне тыс. км, появившейся на одометре, 221-й проявляет свою наследственность: как и в предыдущей модели (W220), в этой также перестает работать одна из половин подогрева кресел (спинка или сама «сидушка»). Исправление данного недуга приводит к полной замене обшивки сидений, так как система подогрева вмонтирована (вшита) в нее.
ИТОГ
Mercedes-Benz S-class W221 все же автомобиль и все же сделан и разработан людьми. Поэтому нет ничего удивительного в том, что и он ломается. Ну, а так как 221-й является не только комфортнейшим транспортным средством, но и сигнализатором успешности своего владельца, то и немалые расходы на его содержание вполне оправданы.
Исходя из информации о «больных» местах автомобиля, при его покупке в подержанном состоянии все внимание стоит обращать на прозрачность его истории (где обслуживался, пробег). Банально, но обязательно стоит напомнить, что авто нужно перед покупкой загнать на полную диагностику и, желательно, к официальным дилерам, для того чтобы они зафиксировали состояние машины на бумаге. Кстати, многие экземпляры с малыми пробегами, возможно, подвергались «смотке» одометра, поэтому лучше «пробить» историю авто по VIN номеру.
